这完全是因为他们帮助印度在1983年12月开发和推出了第一款真正的人车Maruti 800。
1983 年 12 月，总理 Smt. Indira Gandhi、未来总理 Rajiv Gandhi 先生和铃木公司首席执行官 Osamu Suzuki 先生与首辆本地组装的 Maruti 800（更名为 Suzuki Alto）。
要了解为什么铃木仍然出名，以及为什么没有人能想象任何其他公司与马鲁蒂分享它的名字，我们需要了解马鲁蒂铃木的历史。
1970年代初，桑贾伊·甘地（Sanjay Gandhi）（当时的总理英迪拉·甘地（Indira Gandhi）最小的儿子）在他母亲的内阁提出这个想法后，承担了生产和交付印度第一辆人民汽车的责任。Sanjay是一名汽油头，在没有完成劳斯莱斯的实习计划后从英国回来。他于1971年创立了Maruti Udyog Ltd。
当时还在古尔冈建造了一家工厂，桑贾伊·甘地（Sanjay Gandhi）在25岁时成为其第一任董事总经理。
桑贾伊·甘地先生于20世纪70年代初在古尔冈的马鲁蒂工厂与第一辆当地生产的马鲁蒂原型车。
由于他生产的原型车不符合标准，他联系了许多汽车公司，如大众汽车，本田进行联合合作。然而，两家公司都没有适合印度的车型，价格为5000-7000（1970年代Maruti的目标价格）。到1975年，他没有一个模型可以生产，并且由于他投资了自己的钱而面临亏损。然而，与1975年6月21日相比，这是一个小障碍。
1975年至1977年的印度紧急状态搁置了桑杰对马鲁蒂的计划，也摧毁了他自己和他母亲的声誉。两人都在1977年的选举中失利，印度人民党（当时称为Janata Party）上台，强制要求解散该公司，以报复紧急状态的暴行。
然而，国会在1980年再次赢得选举，甚至在1977年之后，桑杰将注意力转移到政治据点。
当他的母亲于1980年成为总理时，他准备改造Maruti行动，但他在同一年在新德里的一次致命的飞机失事中丧生，在他自己的后院附近坠毁了他的飞机。
他的母亲向他致敬，将此事交到自己手中，并再次呼吁合作。巧合的是，一些铃木工程师正在印度进行商务访问，并了解到政府正在寻找60-40的合作，以生产本地组装的外国汽车。当工程师们得知政府之前曾联系过大众和本田时，铃木把所有的枪都拿出来了，并把赢得这笔交易作为首要任务，他们最终计划生产成功的Alto。这笔交易是在1981年通过展示第一个原型而达成的，如果桑贾伊·甘地先生还活着，会给人留下深刻的印象。
古尔冈工厂进行了现代化改造，以大量生产汽车，并计划建立一个复杂的分销/经销商网络。最终车型于1983年中期为政府生产，并于1983年12月在印度市场上市。
800的基本型号价格为43，000，DX的价格为50，000，不仅削弱了已经旧的印度斯坦大使和菲亚特Premier Padmini，它还具有许多细分市场的第一功能，工厂安装的空调，活泼的汽油发动机，掀背车设计，令人印象深刻的燃油经济性，坚固且易于维修的机械。运行成本比竞争对手低得多。该公司通过推出许多新车进一步彻底改变了市场，例如1984年的Omni（第一款MUV），1985年的Gypsy，1000（1989年，市场上第一辆现代三厢轿车，当时最昂贵的汽车），1993年的Zen（当时第一辆现代和最新的掀背车）以及许多其他车型。直到今天。
该公司始终专注于消费者满意度，为业主提供轻松的帮助。Marutis可靠，驾驶有趣，坚固耐用且易于维护，这一切都是因为铃木了解印度的市场需求并采取行动。
桑贾伊·甘地（Sanjay Gandhi）先生，如果他今天还活着，他会自豪地驾驶一辆Maruti。
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